Problém parkovania v Bratislave sa dlhodobo nerieši, lebo nikto nemá presné údaje. Aj pri najlepšej snahe nikto nevie povedať, koľko ktoré autá na ktorom mieste stoja, … . Z tohto dôvodu by sme chceli v Karlovej vsi urobiť (a reálne v testovacej prevádzke vyskúšať) platformu, ktorá by fungovala na nasledujúcom princípe:
Každý obyvateľ s trvalým pobytom v danej mestskej časti (meste) by dostal pre seba jedno parkovacie miesto. Toto parkovacie miesto by mohol využívať podľa vlastného uváženia. Jediná podmienka by bola, že vždy keď by išiel preč, tak by musel zadať do aplikácie, od kedy do kedy bude jeho miesto k dispozícii pre ostatných. Neskoršie by sa každému dala povinnosť dať svoje parkovacie miesto na nieľko hodín denne k dispozícii (v priemere, čiže kedy by to bolo, by určil každý sám).
V danej oblasti (mestskej časti, meste) by sa všetky voľné parkovacie miesta takto prenajali - každé miesto by malo svojho “správcu” - obyvateľa mesta/mestskej časti. Toto má význam preto, lebo najnákladnejšie na všetkých parkovacích systémoch je kontrola parkovacích miest. Ak si jeden občan riadi jedno parkovacie miesto, je to pre neho malý náklad a rád ho vykoná, keďže nemá kde parkovať. Ak by to celé zastrešovalo mesto, tak všetky náklady na kontrolu by museli znášať obyvatelia. Obyvateľ “správca” parkovacieho miesta si sám určuje, kedy na svojom mieste parkuje a kedy dané miesto nepotrebuje a dáva ho k dispozícii ostatným. Každý, kto chce na jeho mieste zaparkovať dopredu vie, dokedy maximálne môže na danom mieste zaparkovať.
Všetci ostatní, by mohli na uvoľnených miestach parkovať po zaregistrovaní sa do systému. Každý, kto by bol zaregistrovaný v systéme, by mohol na uvoľnených miestach parkovať. Jediné obmedzenie by bol maximálny čas. Neskôr by sa nastavilo, že prvú hodinu (alebo dve) by mali užívatelia parkovanie zadarmo a ďalšie hodiny by už boli spoplatnené, ideálne rastúcou sadzbou. Za predpokladu, že prvé dve hodiny sú zadarmo, tretia by stále 0,5 eura, štvrtá 1 euro, piata 2 eura, … . Cieľom je, aby autá nestáli na miestach dlhodobo ale aby boli čo najviac motivované k obrátkovosti. Vo veľmi vyťažených lokalitách (napr. v Bratislave – Staré mesto) by mohlo byť zadarmo iba 15 minúť a spoplatnené by bolo každých ďalších 15 minúť. Užívatelia by boli motivovaný dodržiavať tento systém, lebo kto by ho nedodržal, bol by zo systému na určitý čas vyradený (mesiac, dva, tri, pri opakovanom porušení aj rok) a nemohol by využívať parkovania zadarmo. To je motivácia pre všetkých, aby sa poctivo nahlasovali. Ak má nietko v celom meste 1-2 hodiny denne parkovania zadarmo, tak by bol hlúpi aby o to prišiel len kvôli tomu, že systém nedodrží. A keď je zo systému vyradený, tak všade musí platiť od prvej minúty.
Takto by bol online prehľad o všetkých voľných parkovacích miestach. Samozrejme by existovali ľudia, ktorí by systém porušovali. Avšak každý, kto by chcel zaparkovať na mieste, ktoré aplikáciu označila za voľné a voľné by nebolo, lebo by tam parkoval niekto načierno, by takéto miesto nahlásil. Tým pádom by sa dané miesto v systéme adekvátne označilo. Všetci by vedeli, že miesto by malo byť voľné, ale niekto ho medzičasom nahlásil ako načierno obsadené. Ten kto by takýto priestupok nahlásil, dostal by povedzme polovicu zo zaplatenej pokuty. Táto funkcia má dve roviny. Prvá je kontrola. Každý záujemca o parkovacie miesto je v zásade aj kontrolórom daného miesta. Tým, že ho ako prvý nahlási do systému porušovateľa, miesto sa pre všetkých ostatných označí inak farebne (zelené voľné, červené obsadené, oranžové obsadené načierno). Mestská polícia by automaticky dostala podnet na preverenie takéhoto miesta. Tým pádom opäť klesnú náklady na kontrolu systému, lebo kontrolu vykonávajú samotní užívatelia, ktorí sú ale ešte aj motivovaní tým, že dostanú časť vybranej pokuty. Takto kontrolovaný systém zabezpečuje veľmi rýchlu identifikáciu narušiteľov. Čím je väčší záujem o parkovanie v danej lokalite, tým rýchlejšie sa na narušiteľov príde. Aj pri najlepších systémoch sa počíta, že každé miesto vie byť platenými kontrolórmi skontrolované maximálne 1x za dve hodiny, tu to môže byť v priebehu pár minút.
Ovládanie platformy by malo byť cez aplikáciu (mobilné zariadenia), web, sms. Každé parkovacie miesto by malo unikátne číslo (napríklad BAKV AB12, BAPE EX39, … - prvé dve písmena by boli označenie mesta BA-Bratislava, tretie a štvrté označenie mestskej časti KV- Karlova Ves, PE- Petržalka a posledné štyri by boli označnie miesta – cca 60 000 unikátnych miest nemusí niekde stačiť a bude potrebné iné označenie). V mobilnej aplikácii, by na základe GPS, mohlo užívateľovi rovno ponúkať miesta, ktoré sú v jeho blízkosti voľné (systém bude vedieť, lokalizovať mobil a ponúkne najbližšie voľné miesto/a). Cez web bude treba dané miesto vyhľadať cez označenie. Malo by byť možné riadiť miesto aj cez SMS. SMSky by sa posielali napríklad v tvare “BAKV AB12 8:00 – 12:00”. To by znamenalo, že na danom mieste budem parkovať od 8:00 do 12:00 (problém je, ako cez SMS zistiť dokedy je dané parkovacie miesto voľné – možno cez informačnú SMS v tvare “BAKV AB12?” Pokiaľ to bude zadarmo, tak to problém nie je. Pri spoplatnení, by malo byť možné mať na účte v aplikácii kredit, cez ktorú by sa platilo parkovanie – napríklad ak by tam išiel zaparkovať na 4 hodiny, tak by mu to automaticky stiahlo 1,5 eura (0,5 eura za tretiu a 1 euro za štvrtú hodinu parkovania). Účet v mobilnej aplikácii a na webe by mal byť podobný. Ak by niekto poslal SMSku, tak by rovnako ako pri SMS lístku mala byť spätná SMSka spoplatnená. Cena SMSky by mala byť navýšená za poplatok operátorovi (čiže by nestála v danom prípade 1,5 eura ale 1,5 eura plus poplatok operátorovi).
Výhody systému:
- veľmi lacná prevádzka (jedna osoba riadi jedno miesto, každý záujemca automaticky kontroluje správnosť údajov – voľné miesta a nahlasuje tie, ktoré nesedia – motivácia za vybrané pokuty, aplikácia môže rovno informovať mestskú políciu ohľadom porušenia – bude existovať doklad, že mestská polícia dostala podnet a tá bude musieť následne napísať ako podnet riešila (kedy prišla na miesto, či pokutovala, …). Náklady na prevádzku akéhokoľvek systému parkovania vždy znášajú obyvatelia, preto čím sú prevádzkové nákady nižšie, tým lacnejšie môže byť parkovanie
- online evidencia voľných parkovacích miest – okrem parkovacích domov nezvykne existovať evidencia, kde je voľné miesto, resp. kedy najbližšie sa má ktoré miesto uvolniť (v prípade, že nie je žiadne parkovacie miesto v danej lokalit voľné, systém by mohol ukázať, komu v najbližšom čase parkovanie skončí. Nebolo by potrebné krúžiť a hľadať voľné parkovacie miesta, lebo by existoval ich online prehľad
- jedna ŠPZ v systéme – pri prepojení systémov, by mohla mestská časť, resp. celá Bratislava mať voľné hodiny pre návštevníkov pre celú Bratislavu. Nikto by nemohol zneužívať systém, že by si vybral 2 hodiny voľné v jednej lokalite a následne v ďalších. Tak isto by bolo možné pre danú ŠPZ nastaviť systém, kedy po “vyčerpaní” voľných hodín v jednej lokalite, by v inej lokalite mal už parkovanie spoplatnené.
- štatistika – existovala by štatistika, v ktorej oblasti v akom čase koľko býva voľných parkovacích miest. Dalo by sa zistiť, či v danej oblasti sa pravidelne pohybujú tie isté ŠPZ alebo sa obmieňaju. Podľa týchto úplne presných dát, by sa dala nastaviť politika pre každú oblasť podľa potreby (vyťaženia). Inak by bol systém nastavený v oblasti, kde ľudia bývajú a inak vo frekventovaných oblastiach mesta, kde často krát stačí krátkodobé parkovanie iba na odnesenie najpotrebnejšieho. Tak isto by bolo možné zistiť, ktorí “správcovia” ako často dávajú k dispozícii svoje miesto a tí, čo často jazdia (častejšie nechávajú voľné svoje parkovacie miesto) by mohli dostávať miesta bližšie k svojmu vchodu a tí, sviatoční vodiči, ktorí jazida 1x, 2x do roka, by dostávali parkovacie miesta podstatne ďalej od svojho vchodu – aby neblokovali tie najlepšie miesta. Rovnako by sa týmto zabránilo odstavovaniu vrakov na disponibilných parkovacích miestach (okamžite by boli identifikované).
Ospravedlňujem sa za “trochu dlhší” vysvetľujúci text
