Priebežne som sa informoval o možnosti zverejnenia dopravných dát v Integrovanom dopravnom systéme Bratislavského kraja, pretože som chcel vedieť, či neplánujú zverejniť dáta od dopravcov pre Google Maps a dnes som sa dozvedel od pána, s ktorým komunikujem, že chystajú nejaký informačný systém: ,Zatiaľ sa nám podarilo uzatvoriť zmluvu s DPB, zmluvy s ostatnými dopravnými spoločnosťami sú v štádiu pripomienkovania. V predmete zmluvy je vyšpecifikované, na aké účely môžeme dáta použiť, v našom prípade ide o informačný systém koordinátora IDS BK.
Náš informačný systém bude pozostávať z viacerých súčastí a v súčasnosti je predmetom obstarávania. Výstupom nášho systému môže byť (v súčasnosti to však neviem potvrdiť, najvyššie vedenie firmy je však naklonené k takýmto technologickým novinkám) aj sumár dát pre Google Maps. Reálne by sa projekt, ak nenastanú nepredvídané okolnosti, mohol zrealizovať v priebehu roka 2018…"
Osobne si myslím, že nejaký systém na vyhľadávanie spojení je absolútny nezmysel, ak máme už mnoho riešení zadarmo a navyše, ak dáta budu zlé, ale mali by sa zamerať hlavne na kvalitné dáta.
Pána z IDS BSK som požiadal o viacej informácií ohľadom výberového konania. Vedela by komunita pomôcť s tým, aby ten systém bol kvalitný? Nie ďalšia useless štátna navigácia.
Ale toto nie je problém. Osobne som za prístup údajov pre všetkých vývojárov. Problémom je, že sa ide robiť ďalšie zbytočné imhd,cpčko, ktoré môže byť dosť zlé. Veľké riziko je napríklad v tom, ak bude jeden bod zastávka. Takéto dáta údajne pripravuje DPB. Lepšie by boli dáta na stĺpik
V DPB je velky problem sa dopatrat, kolko je predpokladany prestup v ramci zastavky.
Zastavka ‘na hrane’ je jasna, tam by to malo byt ‘hned’, teda rozdiel minuty je OK na planovanie. Ale ako planovat presstupy na ‘roztahanych zastavkach’? Napr. zastavka Racianke myto je rohadzana na dost velkom priestore, a planovace tras to nemaju vobec zachytene.
A pre reklamaciu nie su tiez taketo udaje zverejnene, teda nie je jasne, na zaklade coho uznava DPB reklamacie pri prestupoch.
Podobne udaje by bolo treba mat aj pre prestupy bus/vlak v IDS.
Linka Zo zastávky Odchod Do zastávky Príchod
84 Zochova, Staré Mesto, Bratislava ( 100 ) 15:31 AUPARK, Petržalka, Bratislava ( 100 ) 15:33
91 AUPARK, Petržalka, Bratislava ( 100 ) 15:34 Most SNP, Staré Mesto, Bratislava ( 100 ) 15:35
Dĺžka cesty 4 min.
Pri Auparku ocakavaju, ze sa da prestupit ‘na hrane’ miesto 5 minut pesi ako da IMHD.
A dalsi prestupny bod s nezvladnutym pesim presunom na dpb je racianske myto:
Linka Zo zastávky Odchod Do zastávky Príchod
17 Ursínyho, Nové Mesto, Bratislava ( 100 ) 08:30 Račianske mýto, Nové Mesto, Bratislava ( 100 ) 08:31
201 Račianske mýto, Nové Mesto, Bratislava ( 100 ) 08:32 Trnavské mýto, Nové Mesto, Bratislava ( 100 ) 08:33
Dĺžka cesty 3 min.
Nadsenci na IMHD ked maju data, vedia vyrobit uzitocnejsie aplikacie ako DPB a CP.
Akurat v IMHD nemaju dobre zvladnute zastavkove tabule, lebo tiez maju pospajane cele uzly a nie jednotlive zastavky:
napr racianske myto alebo STU su roztahane zastavky na jednej tabuli: https://imhd.sk/ba/online-zastavkova-tabula?z=332;422
A odhadujem,ze dovodom su chybajuce data z DPB, kde je zastavka brana ako cely prestupny uzol.
